时间:2019-07-02 12:08 来源:https://www.lunwentong.com 作者:论文发表 点击:次
寄件麻烦、支付不便、查价繁琐、，这些都是广大跨境卖家经常抱怨的物流痛点。这些问题不仅限制了物流自身的发货效率、更使用户体验受到极大伤害。借助“互联网+”平台的力量，货兜全面优化国际物流在各应用场景的用户体验。登录货兜平台可以发现，中邮小包、E邮宝收费扣掉补贴仅为官网标价的7.8-8折，DHL德国线路更低至1.6折……这样的折扣消息，优惠力度之大是很多传统外贸企业、跨境电商卖家凭一己之力难以拿到的。即便是少量发货，甚至只发一单， “货兜”也给予高折扣优惠。
这家国际物流聚合平台，于2015年1月创立，目前已经已经完成国内知名投资机构第二轮千万投资。平台聚合有几万条国际物流线路，可根据用户收货地、货物基本信息和时效等要求，精准推荐高性价比的物流方案。随着平衡车、独轮车成为了跨境电商热销产品。为了满足此类带电产品的特殊配送需求，货兜也联合了几家大型物流公司，开通平衡车专线，一辆12KG的独轮车发往美国总价为545元，时效6-7个工作日。
据了解，平台聚合了国际上每条线路最有优势物流商入驻，用户抱团与物流商有更大的议价权，所以能提供最大的优惠。盈利模式是以提供物流金融、物流保险等第三方服务为主。
互联网+国际物流，货兜尽显黑马之态。目前，它的优势主要集中在出口物流上，提供了包括跨境小包、国际快递、FBA等多元物流方案选择，以及最优惠的价格。出口型企业、电商，注册货兜APP，即可随时随地在线查价、下单发货，并对已发订单进行全程的物流跟踪。线上下单后，相关的国内物流合作商在当地的网点免费上门收货，如此模式，极大便利了企业的物流操作。如今互联网改变着各行各业，货兜作为开放式物流平台也致力于以大数据和云技术来改变传统物流。这与马云的菜鸟物流不谋而合。
货兜，是一家致力于帮人们提高寄件效率的物流聚合平台，隶属于(厦门)科技有限公司。根据人们收货地、货物基本信息和时效等要求给用户推荐高性价比的方案。作为国际物流聚合平台，货兜不赚取任何中间差价，只做提高发货效率的加速器。
一方面，货兜国际物流平台，目前已经筛选了100多家优质的物流供应商入驻，整合了10000多条国际物流方案，每条方案都具有自身的优势，可以发往全球200多个国家地区，并且提供全国5000个网点免费上门取件服务。目前业务覆盖商务快递、电商小包、FBA等主要热门领域，基本上每个跨境电商用户都可以在上面找到适合自己的物流方案。
同时，目前平台已经支持自定义查询物流方案，可根据用户自身货物特点，结合指定的目的地国家，平台将在后台对这些提交的信息在数据库中经过计算后，为用户返回最适合的物流方案，这个过程也就不到1秒钟就可以完成。同时平台还支持批量下单、打单、付款和自动获取转单号等功能。
其次，货兜与第三方保险公司合作，为合作企业提供货物物流保险。如果货物在物流过程中中发生了丢失、损坏等情况，企业主们可以在第一时间得到保险理赔，同时将上线时效保险服务，物流实际时效超出原方案时效，将给予对应额度赔偿。
日前，平台已成功对接速卖通、ebay、亚马逊等主流电商平台，平台将在订单同步的基础上，为每一个订单匹配最优质的国际物流方案，用户也可以自定义进行修改和编辑，同时支持发货通知等配套功能。
接下来货兜将会建立自己的国际物流大数据模型，通过不断的积累国际物流相关数据，利用强大的技术手段，对这些数据进行分析、加工和再利用，也就是，货兜未来将会为卖家、为社会和国家提供最全面、最专业的大数据服务，通过大数据分析，帮助每一位卖家降低国际物流成本，帮助社会更优质的利用国际物流资源，帮助国家更好的提升国际物流和国际电商竞争力。
(原标题：互联网+国际物流，货兜尽显黑马之态)
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公路货运行业“散、小、乱、差”的标签一直存在，物流行业运输成本偏高、信息不对称、资金流动难、整体效率低下等行业痛点，让众多跨界者看到了改善的空间。
众多物流人和跨界的互联网物流人纷纷各显神通，想通过物流APP推动行业内痛点的解决，自2013年至2015年，数百家货运APP风起云涌，运满满、云鸟配送、罗计物流、货车帮等企业更是得到资本的青睐。
近日，运满满宣布完成C2轮5千万美元和D1轮1.1亿美元融资，据了解，运满满是车货匹配平台中唯一一家完成D轮融资的企业，在业内呈现一骑绝尘之势，也标志着“互联网+物流”领域发展历程中新的里程碑。
“无车承运”仍存难题
大浪淘沙，留下来的金子寥寥无几。疯狂烧钱打补贴战的方式已不能持久，效果不但不明显，反而让企业元气大伤。
中国物流与采购联合会副会长蔡进表示，在未来一段时期，推进流通创新发展，加强智慧流通基础设施建设，推动无车承运人本土化实践，以增强流通领域公共服务支撑能力，已经成为物流行业发展的重要趋势之一。
9月初，交通运输部印发《关于推进改革试点加快无车承运物流创新发展的意见》，提出在全国开展道路货运无车承运人试点工作。
对于推进无车承运工作，传化物流集团高级副总裁朱晓晖认为，运力分散是推进无车承运人难题之一。一方面，因货源不足造成的闲置运力，亟待整合提高效率和竞争力，另一方面，大量货源也急于找到可靠的高质量的物流供应商。
对于无车承运遇到的难题，运满满联合创始人兼总裁苗天冶表示，未来运满满将以技术为驱动，将复杂的交易过程进行整合，简化交易流程，打造一个无车承运平台，像是滴滴一样，运用社会运力实现共享经济。
“运满满要做的是一个标准化流程，以技术驱动无车承运，人工智能调度系统的算法来调度运力订单。”苗天冶说。
对于一直困扰货运物流企业的精准运力问题，苗天冶介绍了运满满的“精准匹配”模式，运满满已经从纯粹的流量累计转为提升匹配效率，并根据两端用户画像进行精准匹配上，工作的重心也转向了数据化运营，和内部诚信体系的搭建。
运满满一直把减少空返率作为企业的初衷，由于大数据的积累，运满满可以通过智能推荐线路的方式，来优化司机线路，降低空返率。也就是说，司机从A到B后，从B到A可能无法拉到回程货物，但如果在返程时，从B到C，再从C到A就可以顺利拉到货物，将传统的公交车模式转为计程车模式，使路线更灵活。
据记者了解，精准运力方面，传化物流一直是行业的领头者。
蔡进分析认为，我国公路物流业要取得大发展，一方面需要政府的大力支持，另一方面需要处于龙头的物流企业真正起到带头作用。
大数据打造物流金融公路
随着物联网、云计算、大数据、移动互联网等现代信息技术在物流领域应用的不断深入，我国的物流行业即将进入一个崭新的发展阶段。实现信息化、透明化、标准化、集约化的智能物流建设，成为新阶段的显著特点。
与之对应的，是当前物流行业粗放的经营模式和低下的信息化程度。据不完全统计，我国已经实施或者部分实施信息化的物流企业仅占39%，全面实施信息化的企业仅占10%。
对此，中国物流与采购联合会会长何黎明表示：“当前物流市场的运营主体小而散，运营环节多而杂，物流基础设施扩张较快，但是线路与节点之间整体的效能还有待发挥；物流运营的信息化、标准化、智能化程度还不高，创新发展动能不足。”
依托大数据、智能化已是一个不争的发展趋势，物流企业纷纷谋求转型。据记者了解，运满满依托国内最大的公路干线物流数据库，与全球顶级人工智能研究机构和科学家合作，在第三届世界互联网大会上重磅发布了“全国干线物流智能调度系统”，实现智能车货匹配、智能实时调度、智能标准报价，以及对物流信息全程追踪和可视化，显著提升了公路干线物流货源、车辆、路线、价格的匹配速度、精准度和运输组织效能。
几年来，运满满一直致力于利用移动互联网、云计算、大数据、人工智能等网络信息技术，为车货匹配提供全面的信息及交易服务，构建了公路干线物流领域唯一一张覆盖全国节点的信息、运营和服务网络。
运满满创始人张晖表示：“大数据时代已来，接下来，运满满将通过大数据的数据挖掘，继续深化对于整车干线整个生态的优化，包括配货的效率，空驶率的降低，把它做到极致，现在还有空间。”
基于平台沉淀的全国最大公路物流大数据，运满满将逐步构建起包括车辆交易、货运交易、社会服务在内的物流金融产业链全应用场景，逐步打通新车重卡销售、二手车重卡买卖环节，开通汽车易耗品在线商城，线上线下配合，完成汽车后市场的服务。
通过平台规则改善公路物流信用生态，并愿将信用数据与成果向相关部门和机构分享。运满满还同平安保险进行合作，提供基于用户场景与需求的保险解决方案，共建包括金融服务体系、支付结算体系以及信用体系在内的物流金融新生态。
苗天冶表示，未来，运满满将持续以大数据为基础，推动和引领公路物流的新商业文明。
运满满打造的“物流+互联网+金融”为特征的中国公路物流新生态，有利于物流标准化、竞争有序化的发展，有利于加快整合社会物流资源，改变道路运输市场集中度过低的现状。
据记者了解目前包括运满满在内的很多货运物流企业都还未实现盈利。但张晖预计明年运满满将能实现盈利，除运满满外，诸多货运APP，也都对这万亿级的市场充满着无数想象空间。
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