发表论文成绩评估标准 （一）优秀（90-100分） 1、综合运用所学的理论知识和有关方法、技能。 2、密切联系审计或工程管理工作实际，分析问题正确、全面，具有一定的理论深度和创见，对实际工作或学术研究有一定的现实意义。 3、论文发表中心突出，论据充足，数据可靠，层次分明，逻辑清楚，文字结构严谨。 4、原始资料齐全，能运用科学方法进行加工整理。 （二）良好（80-89分） 1.正确理解运用所学的理论知识和有关方法、技能。 2.较好地联系审计或工程管理工作实际，分析问题比较正确、全面，对实际工作或学术研究有一定的参考作用。 3.论文发表中心明确，论据较充足，数据基本可靠，层次较分明，文句通顺。 4.原始资料基本齐全，能较好地进行加工整理。 （三）中等（70-79分） 1.基本掌握所学的理论知识和有关方法、技能。 2.能联系审计或工程管理工作实际，分析问题具有一定的说服力。 3.语句通顺，主要数据基本可靠，有一定的论据。 4.具有一定的原始资料，但不够全面，加工整理也较差。 （四）及格（60-69分） 1、基本掌握所学的理论知识和方法、技能。 2、尚能联系审计或工程管理工作实际，对所论述的问题有一定分析和考证。 3、语句尚通顺，主要数据基本可靠，有一定的论据。 4、原始资料不全，加工整理也较差。 （五）不及格（59分以下） 凡具有以下条款之一者，应判为不及格： 1、理论上有原则性错误，没有掌握所学的理论知识、方法和技能。 2、论文缺乏中心，层次含混不清，缺少主要论据，或论据、论点与结论相互矛盾，语句不通顺。 3、基本内容属抄袭他人成果。 4、原始资料残缺不全，主要数据失真或已过时，加工整理极差。 5、论文字数不足3000字。
1866年12月，一贯倡导造船的曾国藩从剿捻前线无功而返，回任两江总署，李鸿章接办剿捻事。李鸿章在造船上无所作为，他称造轮船“此事体大物博，毫厘千里，未能挈长较短，目前尚未经议兴办，如有余力，试造一二，以考验工匠之技艺”。意思是，造船是一件十分重大的事情，涉及的方面很广，失之毫厘，谬之千里，还没有斟酌考量相关利弊，造不造，现在还未经讨论等。他不相信中国能造出轮船，而曾国藩十分着意于造船，回任两江总督并兼兼任江南制造总局督办后，立即亲手开启江南制造总局的造船时代。
船厂、船坞、机器、经费、人才等近代造船的基本条件都已具备，尚需解决的是拨款。左宗棠开办马尾船政局，奏准从闽海关关税中拨款，曾国藩遂以“制造轮船等事，福建尚奏拨巨款，新立铁厂，江南已有铁厂，岂可置之不办”为由，廷奏“制造轮船，实为救时要策”而据理力争，提出“奏拨二成洋税银片”，要求“以一成为专造轮船之一用”，另一成作军饷用。朝廷以“沪局造船，事同一律”为由批准了曾国藩的奏请，从江海关（上海海关）关税中截留两成洋税中的一成专供江南制造总局造船之用，从此造船有了确定的经费来源。由于海关税每年多寡不定，所以，沪局的常年经费也有起伏。1874年至1895年间，沪局岁入最高时达90多万两（1884年），最低时达35万两（1877年），平均每年60万两。
曾国藩要求集中力量制造轮船，尽快出成果。他责成已任苏松太道的应宝时和局总办冯焌光、会办沈保靖等“朝夕讨论，其于必成”；另一方面，他又告诫徐寿等在局委员“专心襄办轮船，能于一年之内，赶快制成一两只，乃不负委用。其轮船以外之事，勿遽推广”。造船重任又一次落在徐寿等人肩上，所不同的是，这是在一个近代化的“制器之器”厂内建造，且徐寿等人已积累了一定的造船经验，又有英、法等国的洋匠合作，条件比安庆优越得多。
在徐寿、华蘅芳主持下，开始建成中国近代史上第一艘木质明轮兵船。当时，明轮已经过时，外国轮船都用暗轮。但由于在安庆制成的是明轮，已积累了一定的经验，稳妥起见，江南制造总局的第一号兵轮也是明轮。1868年造成，船长18丈尺，宽2丈7尺，292千瓦，载重600吨，船上安装有8门大炮。船体、锅炉为自己设计制造，蒸汽机系向外国购买，却是严格意义上的中国自造的第一艘轮船。9月15日兵轮自高昌庙下水试航，出吴淞口，由铜沙出大洋，至舟山返回，虽途中风逆浪大，但船行甚稳。试航轰动上海，当时的报纸说：“上海军民无不欣喜”，因系“沪上原有轮船数只皆系买之西人，兹此船乃本国始初自造也”。
1868年9月28日，新轮船航行到南京下关，曾国藩亲自登船，船驶到采石矶返回。曾国藩在船上仔细观察，甚觉满意，亲自为它起名“恬吉”，意取“四海波恬，厂务安吉”（1875年光绪帝载湉继帝位，为避帝讳，将“恬吉”号改名为“惠吉”号）。曾国藩在当天的日记中记下了他的喜悦心情：“中国初造第一号轮船，而速且稳如此，殊可喜也。”他还专为此事上奏同治帝，这就是《奏陈新造轮船及上海机器制造局折》。曾国藩在奏折中称：该船“坚致灵便，可以涉历重洋”。他还写道：“原议拟造四号，今第一号属明轮，此后即续造暗轮，将来渐推渐精，即二十余丈大舰，可伸可缩之烟筒，可高可低之轮轴，或亦可善思而得之。”他相信，“中国自强之道或基于此。”
“恬吉”号造成后，曾国藩得到朝廷赞赏，同治帝在一份上谕中称赞曾国藩说：“中国试造轮船事尚属创始，曾国藩独能不动声色，从容集事……足见能任事者举重若轻”。
按照曾国藩的计划，江南制造局再接再厉，造出了多艘暗轮兵船。
第二号兵船，1869年5月下水，取名“操江”号。该船比“恬吉”号有明显进步，被称为造船三大宗的船壳、汽炉、机器均为局中制造，配炮八尊。首次试航，走的是和“恬吉”号相同的路线，出吴淞口到舟山返。时任督办马新贻登船验视后，向朝廷奏报：该船“规制，虽不能遽大兵轮相颉颃，而船壳、汽炉及暗箱机器，全副均系帮内自造，顿觉机杼一新”，“工料极为坚致，……返几及二百里，不过两时有余，机器小而灵动，在长江行驶尤为便利”。
第三号兵轮，1869年10月5日下水，取名“测海”号。一、二、三号兵轮的功率都在300千瓦左右，载重600吨左右，作为兵船无疑太小了。制造局决定在造第四艘船时增加马力和吨位，但所需铜、铁、木等各项用料均须向外国定购，一成洋税用于造船厂已显捉襟见肘。马新贻上奏清廷，请求将“所留二成洋税，准其全数拨充为制造轮船之用”。清廷准允，从此，造大吨位的轮船有了财政保障。据户部称“每项年虽无定数，约计不下五、六十万两”。
第四号兵轮，1870年10月下水，取名“威靖”号。该船载重1000吨，功率541千瓦。“靖威”的建成，开创了江南制造总局制造千吨以上轮船的历史。
第五号兵轮，1872年5月24日下水，取名“海安”号。配有巨炮20门，轮船的吨位与载重又跃上一个台阶，载重2800吨，功率1341千瓦。据当时《申报》对该船称赞了一番，并称李鸿章称该船“在外国为二等，在内地为巨擘”。当年，《英领事商务报告》说：“这兵轮的各部分，除了螺轮和曲棍之外，都是局中自己所造。”英国提督沙德威参观此船，虽“发现了缺点，但大体上认为它应算是修造得很好的船只”。
第六号兵轮，1873年12月23日下水，取名“驭远”号。其载重、功率、式样都同“海安”号相同，配备火炮18门，堪称“海安”号的姊妹船。下水那天，“阖城官绅以及女士往观者不下万人”，“岸上观者如云，工匠似火”。当时的外国报纸称：“每造成一号，其大而且精，更胜首船”。
“海安”、“驭远”号是江南制造局建造的最大木壳兵轮，代表了中国木壳兵轮建造的最高水平。
第七号兵轮，1876年下水，取名“金瓯”号。“驭远”号建成后，江南制造局就停止造木质船，开始建造铁壳轮船。“金瓯”号是制造总局建造的第一艘小型铁甲兵轮，也是中国第一艘铁甲兵轮。它长十丈五尺，功率149千瓦，载重250吨，装有后膛120磅弹子炮。从船厂体结构看，“金瓯”号是从木壳到铁壳的过渡，但不甚成功，由于质量问题，未能批量生产。不过，“金瓯”号在工艺上使用了铆接工艺，较前有所突破。此前六艘兵轮建中用的是铁钉连接工艺。
第八号兵轮，1885年造成，取名“保民”号，它与第七号兵轮的建造年份相差整整9年。这是一艘钢板兵船，动力较大，达1416千瓦，载重达1300吨，远远大于“金瓯”号，也使用铆接工艺，配有8门克虏伯大炮，轮船机件装备国产化程度比较高。
除了上述八艘，江南制造总局在1875年前还造成过7条小型兵轮。还应指出，制造局从诞生之时就是一个“制器之厂”，造船所用机器，很多是局中的各个机器厂制造出来的。据1870年的有关记载：“年来所造最大者如第二号、第四号轮船，造成器机全副，‘恬吉’号、‘操江’号及第四号兵轮造成汽炉全座。”不仅如此，工厂在不断扩充中所用各种机器，“其自行制造者，已居大半”。
这是江南制造总局19世纪的造船“成绩单”。种种迹象表明，搬到高昌庙后的江南制造总局，造船事业发展势头良好，从明轮到暗轮，从木质船到铁甲船，从百吨位到千吨位，从铁钉连接到铆接工艺，实现了一次次的创新，完成了中国造船史的一次次跨越。江南造船，十年初具规模。然而，这是一段令人振奋却也令人叹惜的历史。造了7条船后，江南制造总局遇到经费短缺等困难，初露生机的造船活动受到遏制。1885年清政府下令江南制造总局停止造船，改为专修南北洋各省兵轮船只。“保民”号成为19世纪江南制造总局造船史上的最后一缕光芒。1905年局坞分家后，江南船坞才出现第二波造船高潮。
曾国藩生前的最后7年（1865-1872），对江南制造总局倾注了全部热情和关爱，在造船问题上有眼光、有见识。他不畏责难，力排众议，上呈奏折，说服朝廷，坚持造船，并使江南制造局获得经费上的支持，开创了江南制造总局历史上第一个造船的盛期。曾国藩曾两次到高昌庙江南制造总局视察。1868年农历闰四月十一日，他从南京来到上海，留宿于制造总局行馆，并在容闳的陪同下观看局内新购机器设备，对局中设置很满意，认为“屋宇虽不甚大，而机器颇备”，并观看了制造中的第一号兵船。时隔三年，1871年农历十月初八，曾国藩再次巡视制造总局。他在局中周历一遍，约步行两里地，并观看了建造中的第五号兵轮“海安”号，连连称赞“伟观也”。此后几天，曾国藩观看了水师操演，“恬吉”号、“威靖”号、“测海”号等新造兵轮参加了操演，十多年来辛劳为造船，而今中国自造的兵轮蔚为壮观，曾国藩感慨良多。
曾国藩回南京不到4个月，于1872年3月12日因中风去世，终年62岁。临终前五天，他还写了一封《船局不宜停止》的专函，批驳朝臣关于“造船糜费、建议暂停造船活动”的非难。曾国藩的灵柩从南京运回湖南原籍时，由“恬吉”、“操江”及“万年清”（系马尾船政局所造的第一艘兵商两用轮船）等轮船护送。上述轮船标志着中国进入近代工业的新时期，而曾国藩是使之进入这一时期的身体力行者和卓有成效的开创者。用兵轮护送其灵柩回乡，对曾国藩是最恰当的纪念方式。容闳在自传中说：“此厂乃一永久之碑，可以纪念曾文正之高识远见。世无文正，则中国今日，不知能有一西式之机器厂否耶。”
江南制造局创办后，李鸿章主持的金陵机器制造（1865年），洋务运动的另一个代表人物左宗棠（1812-1885年）主持的马尾船政局（又称福州船局政，1866年），清室贵族、三口通商大臣崇厚主持的天津机器制造局（1867年）相继问世，形成了洋务运动早期创建的第一批近代化工厂。其中，金陵机器局和天津机器制造局主要生产枪炮弹药，不是“制造之器”的工厂。马尾船政局则是我国历史上第一个制造轮船的专业工厂，由时任闽浙总督的左宗棠创办，但主管船政不久，就奉旨到陕甘当钦差大臣，左宗棠力荐沈葆桢主持船政局。沈葆桢（1820～1879），是林则徐的女婿。他主政时期，马尾船政局得到快速发展，从1869年至1905年，在福州闽江口罗星塔下的造船厂，先后造出40条兵轮，创造了晚清造船史的辉煌。更重要的是，沈葆桢创办的马尾船政学堂，以先进的教学方法，培养出了中国第一代海军和造船人才，为中国海军和造船事业作出了杰出贡献，谱写了中国近代化进程中人才培养的光辉一章。然而，马尾船政局在“制机”上略逊江南制造局一筹。
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